Двухпартийное законодательство о безопасности железных дорог вынесено на голосование в комитете по торговле

Сенатор США Мария Кэнтуэлл (демократ от Вашингтона), председатель сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, заявила сегодня, что комитет проголосует в среду, 10 мая, по двухпартийному законодательству о безопасности на железнодорожном транспорте. Закон о безопасности железных дорог 2023 года основан на законодательстве, представленном сенаторами Огайо и Пенсильвании Шерродом Брауном, Джей Ди Вэнсом, Бобом Кейси и Джоном Феттерманом, а также сенаторами Марко Рубио (республиканец от Флориды) и Джошем Хоули (республиканец от штата Миссури). после разрушительного крушения поезда в Восточной Палестине, штат Огайо.

«Никто не должен терять сон по ночам, беспокоясь о том, что железные дороги снижают безопасность и подвергают свои общины риску таких бедствий, как та, что произошла в Восточной Палестине», - сказал сенатор Кантвелл. «На этой неделе комитет по торговле проголосует за двухпартийный закон, который требует использования технологий, которые могут выявлять неисправности оборудования, предотвращать 30-секундные проверки вагонов и гарантировать, что поезда, перевозящие взрывчатые материалы, такие как поезд в Восточной Палестине, соответствуют более строгим правилам безопасности. Законопроект также поддерживает чрезвычайные ситуации. Я надеюсь, что мои коллеги присоединятся ко мне в принятии этого закона, чтобы привлечь железные дороги к ответственности и поднять планку безопасности».

Законодательство включает ключевые положения, отстаиваемые сенатором Кэнтуэллом, в поддержку пожарных, которые храбро реагируют на такие стихийные бедствия, как крушение в Восточной Палестине. Он также реформирует программы готовности к чрезвычайным ситуациям с опасными материалами (HMEP) Министерства транспорта (DOT), чтобы пожарные могли приобретать средства индивидуальной защиты, и создает новую программу, призванную восстановить работоспособность пожарных после реагирования на крушение.

Закон о безопасности железных дорог 2023 года предпринимает ключевые шаги по повышению безопасности на железнодорожном транспорте. Законодательство:

1. Требует использования технологии обнаружения дефектов, которая могла бы предотвратить крушения в Восточной Палестине, делая их более частыми вблизи густонаселенных городских районов:

Поезд Норфолк-Южный, сошедший с рельсов в Восточной Палестине, прошел три детектора горячих боксов, которые показали, что ступичный подшипник, который в конечном итоге вышел из строя, становится все более горячим. Несмотря на признаки выхода из строя ступичного подшипника, политика компании Norfolk Southern не требовала от бригады останавливать поезд, пока не стало слишком поздно. В настоящее время DOT не требует, чтобы железные дороги использовали детекторы горячих ящиков или другие детекторы дефектов, в том числе, где они должны быть установлены, когда железные дороги должны останавливать поезда или как часто их следует проверять, чтобы убедиться, что они работают по назначению.

Впервые этот закон требует, чтобы железные дороги использовали детекторы дефектов. Железные дороги будут обязаны представить планы Федеральной администрации железных дорог, подтверждающие, что они будут использовать детекторы дефектов, соответствующие стандартам, установленным DOT. Закон требует, чтобы детекторы «горячих ящиков» размещались в среднем каждые 15 миль, что сокращает нынешнюю добровольную отраслевую практику установки детекторов дефектов в среднем на 25 миль сегодня. Если железная дорога не выполнит свой план и произойдет авария, независимо от причины, железная дорога будет считаться нарушившей закон о безопасности на железнодорожном транспорте и подлежит штрафу. Законопроект также дает DOT право заставлять железные дороги останавливать поезда, когда эти технологии выявляют что-то не так. Этот закон гарантировал бы, что Norfolk Southern остановит поезд раньше, предотвратив крушение.

2. Расширяет типы опасных материалов, таких как винилхлорид, перевозимых поездом в Восточной Палестине, что приводит к ужесточению правил безопасности, включая ограничения скорости, лучшее торможение и анализ рисков на маршруте:

В 2015 году Федеральное управление железных дорог потребовало от поездов, перевозящих большое количество легковоспламеняющихся жидкостей (например, сырой нефти), соблюдать ограничения скорости в городских районах, усовершенствовать тормозные системы, чтобы поезда останавливались быстрее, провести анализ рисков на маршруте, чтобы гарантировать, что железные дороги выбирают самый безопасный маршрут. и принять меры по снижению рисков безопасности, а также обеспечить наличие на железных дорогах плана реагирования на разливы опасных материалов (опасных веществ) в случае схода с рельсов, чтобы гарантировать, что в случае схода с рельсов последствия будут менее серьезными. Однако тренировки в Восточной Палестине с использованием винилхлорида не подпадали под действие этих требований безопасности, поскольку это был легковоспламеняющийся газ, а не легковоспламеняющаяся жидкость.