Центральные опорные подшипники приводного вала

Проблемы с карданным валом можно обнаружить с того момента, как вы включаете передачу, чтобы затащить его в отсек. Когда мощность передается от коробки передач на заднюю ось, люфт изношенных или поврежденных компонентов компенсируется, что приводит к внезапному хрусту или хлопку.

Когда автомобиль движется, вы можете услышать вой, доносящийся из центра автомобиля. Шум будет меняться по мере увеличения скорости и может меняться при подаче питания. Если автомобиль перевести на нейтральную передачу, звук остается прежним.

Проблема может быть в опоре центрального подшипника. Они используются, если трансмиссия имеет карданный вал, состоящий из двух частей. Инженеры разделили карданный вал на две части, чтобы изменить гармоники. Центральный подшипник представляет собой шарикоподшипник, установленный в резиновой подушке, прикрепленной к поперечине рамы.

Подушка допускает вертикальное движение трансмиссии и помогает изолировать автомобиль от вибрации. Подшипник большинства центральных опор герметизирован на весь срок службы. Некоторые из них имеют заводской фитинг, а в некоторых запасных частях также есть способ смазать подшипник.

Преждевременный выход из строя центрального подшипника может быть результатом слишком большого угла карданного вала, отсутствия или повреждения водяного экрана, дорожной соли и влаги или повреждения резиновых кожухов. Кроме того, большой пробег и износ подшипников могут способствовать преждевременному износу. Другие проблемы могут быть связаны с течью трансмиссии или раздаточной коробки. Некоторые присадки в трансмиссионной жидкости могут омолодить уплотнения в трансмиссии, но на резине центрального опорного подшипника они могут привести к ее разбуханию и разрушению.

Небольшой шум является нормальным явлением при использовании полного привода на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег, лед, грязь или песок. При движении в режиме 4WD на поверхности с высоким сцеплением, например, на чистом тротуаре, создаваемый шум может быть гораздо более значительным. Этот шум является результатом «нагрузки трансмиссии», которая естественным образом может возникнуть при полном приводе.

Когда автомобиль движется по дороге, шины вращаются определенное количество раз за милю в зависимости от окружности шин. Если все шины имеют разную длину окружности, они будут вращаться с разной скоростью. На этих грузовиках 4WD представляет собой систему «неполного рабочего времени», предназначенную для использования только на поверхностях с низким сцеплением.

В этой системе нет внутреннего дифференциала, поэтому передний и задний карданные валы будут вращаться с одинаковой скоростью.

На поверхностях с низким сцеплением разные размеры шин не окажут большого эффекта, поскольку одна шина может легко скользить по поверхности дороги, чтобы соответствовать скорости других шин.

На покрытии с высоким сцеплением одной шине соскользнуть гораздо сложнее. Таким образом, полный привод работает в условиях «слепости» к тяжелым нагрузкам, и в результате возникает шум.

Поскольку скорость качения шин является основным фактором в этом состоянии, обратите внимание на следующие важные моменты:

Шумы трансмиссии, вызванные нагрузкой в ​​автомобилях с полным приводом, могут быть ошибочно приняты за шум раздаточной коробки или передней оси, поскольку они могут звучать очень похоже. Шум 4WD, вызванный нагрузкой, может проявляться в следующих условиях::

Этот шум следует считать нормальным, и попытки его устранения не приведут к удовлетворительному снижению шума трансмиссии. Любые попытки исправить это состояние путем ремонта этих компонентов могут привести к тому, что клиент поверит в ненадежность автомобиля, а также повлечет за собой неудобства, пока его автомобиль не будет эксплуатироваться.