Подшипники колес первого поколения

Сложнее всего заменить подшипник колеса с картриджем или запрессованным подшипником, также известный как подшипник колеса первого поколения. Независимо от того, как вы их называете, ступичные подшипники поколения 1 можно найти на отечественных и импортных автомобилях с заводскими табличками. Снятие и установка этих подшипников требует подходящих инструментов и терпения.

В подшипниках первого поколения используется посадка с натягом для удержания подшипника в отверстии. Разница в диаметрах отверстия и подшипника обычно составляет менее 0,001 дюйма. Вставка или извлечение подшипника из поворотного кулака требует значительного усилия из-за жесткого допуска.

Ступичные подшипники первого поколения имеют те же симптомы неисправности, что и ступичные узлы и комплекты подшипников. Шум и люфт — основные признаки неисправности. Но коды ABS для датчиков скорости колес являются распространенным признаком неисправности подшипника. Это связано с тем, что кольцо энкодера встроено в уплотнение.

Если подшипник поврежден и имеет люфт, уплотнение, которое также является кольцом энкодера, может быть повреждено. Уплотнение может выйти из канавок на внутренней и внешней дорожках. Это может привести к вытеканию смазки и вызвать износ подшипника. Когда уплотнение повреждено или смещено, оно изменяет воздушный зазор между собой и датчиком и вызывает ошибочные коды датчика скорости колеса или потерю сигнала.

Снятие ступичного подшипника первого поколения или картриджного типа — непростая задача. Запрессовка подшипника требует значительной разборки и приложения усилий с помощью съемника подшипников, установленного на автомобиле, или гидравлического пресса.

Гидравлический пресс или съемник подшипников имеют свои преимущества и недостатки. Гидравлический пресс требует снятия поворотного кулака с автомобиля. Это может увеличить объем трудозатрат и даже потребовать выравнивания после замены ступичного подшипника. С помощью съемника поворотный кулак можно оставить на автомобиле. Но для некоторых поворотных кулаков бывает невозможно найти подходящий адаптер для сопряжения с поверхностями поворотного кулака. Используйте свое лучшее решение и служебную информацию.

Существует несколько способов снятия внутреннего кольца с фланца. Пуллер может нанести наименьший вред, если вы сможете зацепить пальцы за гонору. Другие методы включают долото или даже отрезной круг. Самое главное правило – не повредить поверхности фланца, контактирующие с внутренней обоймой.

После снятия старого подшипника уделите время очистке и осмотру отверстия, а также поверхностей ШРУСа и фланца, которые соприкасаются с внутренними кольцами подшипника. Любой мусор или дефекты могут помешать правильной посадке подшипника и помешать точной предварительной нагрузке.

Проверьте отверстие на округлость с помощью щупа. Манометр должен вращаться в отверстии с легким сопротивлением. Хотя бывает, что канал ствола деформирован или кулак треснул, это случается редко. Любая деформация отверстия может привести к преждевременному выходу нового подшипника из строя.

Осмотрите фланец на предмет повреждений или сильной коррозии. Имеются сменные фланцы. Новый фланец также может помочь исправить некоторые проблемы с боковым биением.

При запрессовке нового подшипника следите за тем, чтобы инструменты или переходник не касались уплотнений. Нажимать следует только на внутреннюю или внешнюю обойму подшипника. Если переходник соприкасается с уплотнениями, подшипник использовать нельзя.

Убедитесь, что уплотнение с кольцом энкодера обращено внутрь и направлено на датчик скорости колеса. Вы можете обнаружить кольцо энкодера с помощью скрепки, которая будет притягиваться магнитами. Помните, у вас есть только один шанс сделать все правильно.

Вы можете нанести тонкий слой масла на подшипник и в отверстие, чтобы облегчить установку. При запрессовке подшипника в отверстие убедитесь, что он не перегнут и не смещен. Если вам нужно приложить большую силу, остановитесь и проверьте настройку.

Вдавливание фланца во внутреннюю обойму может оказаться очень непростым делом. Во-первых, он должен войти прямо, не повредив уплотнение. Во-вторых, сложно определить, насколько сильно фланец необходимо запрессовать во внутреннюю обойму. Главный совет: перед разборкой измерьте расстояние между фланцем и поворотным кулаком. Для большинства автомобилей окончательная глубина фланца определяется затягиванием осевой гайки.