Стойки и управление памятью

Мы все знаем, что клиенты не всегда говорят на одном языке с нами. Они могут прийти в ваш магазин и сказать, что их автомобиль «звучит неправильно», но не смогут дать вам более подробной информации. В такие моменты нам нужно попытаться вытянуть всю информацию, которой они могут располагать, даже если они не осознают, насколько полезными могут быть. Это может быть непросто для технических специалистов, но не невозможно.

Вот пример: «Клиент заявляет, что рулевое управление ему кажется неправильным». После проведения дорожного испытания вы заметили, что рулевое колесо не хочет возвращаться в центр после завершения поворота. Это признак управления памятью. Хотя это не является распространенной проблемой современных систем подвески и рулевого управления, она все же может возникнуть, и ее очень сложно диагностировать. Итак, как же распознать, что автомобиль проявляет признаки подруливания по памяти, и что может быть причиной этого?

Управление с памятью — это явление, при котором рулевое колесо не хочет возвращаться в центр после прохождения поворота. Или автомобиль может тянуть в одном направлении от умеренного до сильного после завершения поворота. Наконец, водитель будет чувствовать, что ему постоянно необходимо корректировать рулевое управление, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Это обычно называют «блуждающим рулевым управлением».

Мы знаем, что рулевое колесо должно возвращаться в центр при повороте в любом направлении благодаря углу кастера. Хотя мы с вами это знаем и знаем, почему это работает, наши клиенты, скорее всего, не могут сказать то же самое. Они просто ожидают, что колесо вернется в центр, потому что так всегда было раньше. Таким образом, если их автомобиль начнет проявлять признаки памяти, это действительно может застать их врасплох.

Мы можем суммировать причину управления памятью одним словом: привязка. Существует ряд компонентов подвески и рулевого управления, которые могут вызывать запоминание рулевого управления, если они изношены или неисправны, но задача точной диагностики того, какой компонент неисправен, может оказаться сложной.

В типичной конструкции стойки МакФерсон стойка в сборе содержит стойку, винтовую пружину, подшипник и верхнее крепление. В стойке в сборе не так уж много мест, которые могли бы вызвать нарушение управления с помощью памяти.

Некоторые технические специалисты могут быть обмануты, думая, что стержень стойки мог быть погнут в результате какого-либо неправильного обращения или удара в результате столкновения (Рисунок 1 ). Однако это маловероятно, поскольку стержень стойки чрезвычайно прочен. Если ваш клиент жалуется на рулевое управление с памятью на автомобиле, оснащенном стойками МакФерсон, гораздо более вероятным подозрением является подшипник под верхним креплением.

Поскольку верхнее крепление закреплено внутри стойки стойки, стойка в сборе должна вращаться на подшипнике при каждом повороте колеса. С возрастом автомобиля стареют и подшипники. Со временем вода, соль и мусор попадут внутрь вкладыша подшипника и вытеснят смазку изнутри. Это может привести к довольно быстрому износу подшипника, что приведет к его замерзанию или блокировке. Как только это произойдет, стойка в сборе больше не будет свободно поворачиваться, а рулевое колесо не вернется в центр, как раньше.

Далее поговорим о неразрезных передних мостах, которые встречаются в большегрузных грузовиках. Есть два компонента, которые могут вызвать рулевое управление с памятью в цельных передних мостах: шаровые опоры и U-образные шарниры передней оси. Шаровые опоры могут быть повреждены из-за неправильной установки или обращения, что приведет к их заклиниванию при вращении поворотного кулака. Вот почему так важно всегда использовать правильный инструмент при запрессовке новых шаровых опор. Инструмент всегда должен поддерживать монтажный фланец, а не шаровое гнездо или корпус (фигура 2 ). Если внешние карданные шарниры на передних осях начинают замерзать или заедать, вы можете заметить признаки памяти или блуждания рулевого управления.

Вот несколько трюков, которые можно добавить в свой набор инструментов. Если вы работаете с грузовиком с жесткой передней осью и хотите определить причину отклонения рулевого управления, поднимите грузовик и снимите передние колеса. Отсоедините рулевую тягу и стабилизатор поперечной устойчивости с обеих сторон грузовика, затем вручную поверните поворотный кулак вперед и назад. Затем поверните тормозной ротор на 90° и снова поверните поворотный кулак. Если поворотный кулак заедает в любом направлении, скорее всего, виноват карданный шарнир внешней полуоси.