Новый двигатель Ванкеля «наизнанку» впечатляет, несмотря на свои размеры

ЖидкостьПоршень

Подписываясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и политикой. Вы можете отказаться от подписки в любое время.

Одна компания, LiquidPiston, утверждает, что они решили многие проблемы, с которыми столкнулись двигатели Ванкеля, с помощью своего роторного двигателя Ванкеля XTS-210, вывернутого наизнанку. Они утверждают, что его двухтактный двигатель с наддувом и жидкостным охлаждением имеет в три раза большую мощность и в пять раз большую мощность, чем дизельный двигатель сопоставимого размера или веса.

Его разработка и запланированная коммерциализация были поддержаны недавним контрактом с армией США на сумму 9 миллионов долларов.

Феликс Ванкель, немецкий инженер, придумал двигатель Ванкеля в 1950-х годах. В двигателе Ванкеля топливо и воздух сжимаются с помощью ротора, который вращается вокруг центрального приводного вала внутри камеры овальной формы.

Это отличается от традиционных поршневых двигателей, в которых, очевидно, используются поршни. Три изогнутые стороны ротора служат поршнями и сжимают воздух и топливо при вращении внутри камеры. Они славились своими небольшими размерами, плавностью работы и высоким соотношением мощности и веса. Тем не менее, они использовали много газа и вызывали большое загрязнение окружающей среды, что привело к потере популярности. Однако XTS-210 был создан для решения некоторых критических проблем с двигателем Ванкеля путем его выворачивания наизнанку.

«[XTS-200] имеет длинную, тонкую, подвижную камеру сгорания, а у нас есть стационарная камера сгорания, красивая и круглая. Вы можете довести ее до высокой степени сжатия, просто уменьшив камеру. А поскольку она неподвижна, мы можем напрямую впрыскивать топливо там, где Ванкель не мог. Итак, это два ключевых преимущества дизеля: высокая степень сжатия и непосредственный впрыск», — объяснил соучредитель и генеральный директор LiquidPiston Алек Школьник.

«И еще есть наши верхние уплотнения, они похожи на наши поршневые кольца. В двигателе Ванкеля они снова находятся внутри ротора. Они движутся с высокой скоростью и подпрыгивают, их очень трудно смазать. в нашем случае они неподвижны, не подпрыгивают, и их можно смазывать прямо из корпуса», — сказал Школьник.

«Таким образом, мы решили ключевые проблемы, с которыми сталкивались старые роторные двигатели, связанные со сгоранием и смазкой. Эти проблемы со смазкой вызвали как проблемы с долговечностью, так и проблемы с выбросами. Делая эти компоненты стационарными, мы решаем проблемы старых роторных двигателей. И мы также модернизировали его цикл, чтобы обеспечить это гораздо более высокая эффективность", - добавил он.

Модель XTS-210, предназначенная для военного, промышленного и аэрокосмического использования, имеет размер примерно с баскетбольный мяч, весит 42 фунта (19 кг) и имеет рабочий объем 210 куб.см. Он может работать на различных видах топлива, таких как дизельное топливо и керосин/авиационное топливо, а при 6500 об/мин компания стремится достичь крутящего момента около 26,8 л.с. (20 кВт) и 29,4 Нм (21,7 фунт/фут).

По данным LiquidPiston, эти показатели конкурентоспособны с пиковой мощностью Kohler KDW1003 E536A в 25,2 л.с. (18,8 кВт) и 46 фунт/фут (63 Нм).

С развитием электромобилей LiquidPiston находится в интересном положении с точки зрения разработки нового двигателя внутреннего сгорания. Однако портативность XTS-210 и способность использовать несколько видов топлива могут помочь ему достичь массового производства, если он окажется эффективным и долговечным в различных ситуациях.