Разбор разбитого двигателя Nissan показывает, почему нельзя просто забыть сменить масло

Патока; это лучший способ описать отвратительную, грязную жидкость внутри твин-турбо V6 с пробегом 60 000 миль.

Радуга по умолчанию

Если вы хотите, чтобы ваша машина прожила долгую и счастливую жизнь, вам следует менять масло каждые 5000–10 000 миль. Напротив, пробег в 60 000 миль с единственной заменой масла — это верный способ нанести вред вашему двигателю, как показывает этот подробный разбор.

Видео пришло к нам с YouTube-канала I Do Cars. Ведущий Эрик регулярно разбирает машины и двигатели для ремонта или, в крайнем случае, вскрытия. В случае с двигателем VR30DDTT от Infiniti Q50 2016 года, это скорее последнее. Двигатель с двойным верхним распредвалом и двойным турбонаддувом изначально имел мощность около 300 лошадиных сил.

Двигатель прибыл к Эрику из другого магазина на разборку, так как он работал плохо и выдавал коды датчиков распредвала. Обычно двигатель оказывается в отличном состоянии уже после 60 000 миль. В этом случае масляный фильтр послепродажного обслуживания предполагает, что масло менялось хотя бы один раз, но, судя по состоянию двигателя, не похоже, что это делалось чаще. Этот двигатель является хрестоматийным примером чрезмерного износа из-за несвоевременного обслуживания.

После снятия клапанной крышки повреждение становится очевидным. «Сладкая патока», — говорит Эрик, и это почти подводит итог. Масло превратилось в густую грязь, покрывающую верхнюю часть двигателя. Сняв крышки распредвала, мы можем увидеть больше грязи в верхней части двигателя. Это ужасно для здоровья двигателя, учитывая тугие отверстия в кулачковых механизмах и приводах с регулируемым приводом.

Как и ожидалось, масляный поддон полон мутного, почти твердого масла. При разборе обнаруживаются две пружины, таинственным образом застрявшие в маслоприемнике, а при снятии крышки ГРМ обнаруживается обрыв цепи ГРМ. Мы также видим несколько болтов, полностью скрытых под слоем грязи, и сломанный кулачковый механизм. Среди других особенностей — удары клапана о поршень и невероятно липкие кулачки.

Ключевой урок заключается в ценности регулярной замены масла. Со временем влага и тепло превращают масло в осадок или даже желеобразную консистенцию. Это может засорить масляные каналы и снизить давление масла в двигателе, что приведет к чрезмерному износу вращающихся узлов, таких как кулачки и коленчатый вал. Этот двигатель имеет множество доказательств: коренные подшипники кривошипа имеют значительные повреждения, не соответствующие небольшому пробегу автомобиля. Однако следует отметить, что масло на удивление не содержало металлических примесей.

Мы уже видели несколько отличных разборок двигателей. Двигатель Toyota Camry с пробегом 300 000 миль продемонстрировал нам негативное влияние плохо спроектированных поршневых колец, а дизельный двигатель Power Stroke с пробегом 700 000 миль оказался отличным свидетельством американской инженерной мысли. Заглянув внутрь, можно увидеть истинные подробности состояния двигателя, которые сравнительно сложно определить на основе субъективного опыта вождения или внешних осмотров.

Замена масла не должна происходить так часто, как в прошлые десятилетия, благодаря усовершенствованиям в технологии смазочных материалов и конструкции двигателей. Проехать 60 000 миль за одну замену масла — это просто напрашиваться на неприятности. «Нет ситуации, в которой [замена] масла обходится дороже, чем двигатель», — говорит Эрик, — «потому что, когда вы покупаете двигатель, вам все равно придется покупать масло».

Есть подсказка? Сообщите автору: [email protected]