Почему Inline

Обновления норм выбросов в Европе могут положить конец эпохе высокопроизводительных двигателей Inline-4.

Рядные 4-цилиндровые двигатели для мотоциклов, возможно, пойдут по пути Dodo. Хорошо известно, что правила во многом определяют автомобильную и мотоциклетную среду, поскольку из-за новых правил этот популярный формат двигателей может исчезнуть. Стандарты выбросов ужесточаются во всем мире, и ведущую роль в этом играет Европа, которая фактически может диктовать, какие велосипеды доступны для всего мира.

Производителям мотоциклов (и автомобилей) дорого создавать разные версии одной и той же модели для всех регионов, где они продают свои автомобили, и гораздо проще и финансово выгоднее просто создать одну версию модели, которая соответствует всем правилам в в самых строгих странах, поэтому его можно продавать где угодно. Добавьте к этому тот вероятный факт, что с течением времени такие правила, как нормы выбросов, становятся еще более строгими по мере роста экологических проблем и осведомленности. Вот некоторые причины, по которым популярные двигатели Inline-4 могут вскоре уйти в прошлое.

Связанный: 10 причин, почему Suzuki GSX-R1000 2022 года по-прежнему остается королем спортивных мотоциклов

Шумиха вокруг выбросов мотоциклов и причина того, почему двигатели Inline-4 могут прекратить свое существование, почти полностью связаны с UHC или несгоревшими углеводородами. Во всем мире всегда были ограничения для UHC, но самыми строгими, похоже, являются Европа, а новые стандарты выбросов Евро-5 еще больше сжимают ситуацию, оставляя Inline-4 в очень шатком положении.

Углеводороды, которые не сгорают, попадают в выхлопную систему велосипеда и выбрасываются на открытый воздух и в окружающую среду. Простые проблемы, такие как испарение топлива в баке, пропуски зажигания, неполное сгорание из-за слишком обедненной или богатой смеси, а также плохое удержание масла вокруг поршней и уплотнений, являются обычными, однако обычно их можно значительно устранить с помощью регулярного технического обслуживания и современных технологий. Существует спорный вопрос о тушении горения за счет охлаждения более холодных близлежащих участков металлической поверхности, но это весьма спорный вопрос. Еще одним источником UHC являются сбои в соотношении воздух-топливо, поступающие от впуска к выпуску из-за времени перекрытия клапанов. Проблема испарения также возникает снова, на этот раз не в топливном баке, а в стенках цилиндра и камере сгорания, поскольку часть топлива попадает в пленку и отложения и в конечном итоге испаряется. Наконец, такты сжатия могут выталкивать топливно-воздушную смесь в те места, где она в конечном итоге попадает в выхлопные газы в виде несгоревших углеводородов. Выбросы Евро-5 сократили содержание UHC в выхлопных газах с 0,17 до 0,10, а содержание оксидов азота или NOx — с 0,09 г/км до 0,06. Выбросы угарного газа также сократились с прежних 1,14 км/г до 1,0 г/км. Все это может означать гибель любимого двигателя Inline-4.

Связанный: 10 лучших рядных четырехцилиндровых мотоциклетных двигателей, когда-либо созданных

Проблемы, упомянутые ранее, и, в частности, более крупные из них, уже имеют возможные решения, которые помогут сократить количество несгоревших углеводородов. Одна из самых серьезных вышеупомянутых проблем с UHC — это размеры щелей в поршневых кольцах и прокладках головки блока цилиндров, в которых могут скрываться неприятные несгоревшие углеводороды.

Можно измерить объем этих участков поверхности, чтобы получить потенциальное представление о щелях, в которых могут скрываться газы. Используя длину окружности цилиндра, умноженную на объем двигателя (в литрах) в качестве единицы измерения, вы получите общую длину, уплотненную прокладкой головки блока цилиндров и кольцами. Одним из мотоциклов, который, как полагают, стал жертвой новых выбросов Евро-5, является GSX-R1000, выпуск которого недавно был снят с производства в Европе и Японии, и после всех расчетов его закрытая длина составляет примерно 37 дюймов. Напротив, мотоцикл Suzuki, также построенный в соответствии с текущими требованиями Евро-5, представляет собой 776-кубовый мотоцикл, в котором используется параллельный двухцилиндровый двигатель вместо титульного рядного 4-цилиндрового двигателя. Двигатель 776 имеет герметичную длину около 27 дюймов, что очень важно, поскольку площадь поверхности, которую UHC может скрыть, уменьшается примерно на 30 процентов. Ключом к сокращению в предыдущем примере является уменьшение количества цилиндров с четырех (рядный четырехцилиндровый двигатель) до двух с помощью двухцилиндрового двигателя. Это решение, отвечающее строгим требованиям по выбросам, является одной из веских причин, по которым рядный 4-й двигатель может выжимать последние несколько оборотов.