Уайт 146 X

Выбор комплекта без ограничений

Гай Кестевен

Опубликовано: 3 октября 2011 в 8:00

Уайт 146, такой же медленный, как и большинство велосипедов для скоростного спуска, но такой же легкий, как большинство велосипедов с коротким ходом, является выдающейся машиной, если вы хотите, чтобы ваши велосипеды были радикальными и гибкими, а не нейтральными и жесткими. В 2012 году новая версия X получит соответствующий список пожеланий, беспрепятственный выбор комплектов, которые доведут потенциал мотоцикла до предела.

Сверхпровисшее переднее колесо, поворот и наклон рамы под давлением, а также отдача педали в подвеске действительно раздражали некоторых испытателей. Однако, хотя существует множество более нейтральных вариантов, нет ничего, что могло бы сравниться с 146 X с точки зрения динамичности, неизменно игривости, беззаботности, удовольствия от технических поездок на протяжении всего дня или стоимости комплекта Versace.

Плавность хода и управляемость: сверхотзывчивый, быстрый и свободный сумасшедший.

Первые впечатления от модели 146 столь же радикальны, как и ее характеристики. Из-за сверхпровисшего рулевого управления поначалу создается впечатление, будто вы пытаетесь вести далекую тачку по одноколейной дороге. Однако прибавьте немного скорости, и вы поймете, насколько сильно это позволяет вам толкать переднюю часть в поворотах или сбивать рыхлые / каменистые спуски, не теряя при этом устойчивости.

Короткий вынос обеспечивает резкие реакции для захвата тяги задних передних колес. Несмотря на заметную гибкость вилки, ободья Easton по-прежнему обеспечивают очень точное ощущение трассы, что делает езду на шине Ardent прямо при скольжении и скребке ограничением настроек по умолчанию. Даже при широкой резьбовой оси длинный и неглубокий маятник изгибается настолько, что почти касается подседельной трубы.

Ощущение, как хвост скручивается и поворачивается в сторону в поисках самого легкого пути на изогнутых поверхностях или рыхлых камнях, поначалу действительно отвлекает. Эффект пружины также сильно нагружается и искажается при поворотной нагрузке, либо теряя сцепление с дорогой, либо отскакивая назад при выходе из поворота. Вам нужно заметно сделать паузу, чтобы выпрямить заднюю часть, прежде чем дать полный газ и на выходе из поворота, иначе вы просто вытолкнете ее из формы.

Добавьте к этому небольшой общий вес, который имеет тенденцию подпрыгивать, а не застревать, и систему подвески, специально разработанную для того, чтобы выдерживать нагрузки, и первые несколько спусков могут стать нервным, смертельным захватом, пинбольным опытом. Но сохраняйте спокойствие и сосредоточьтесь на линиях выхода, а не пытайтесь запугать мотоцикл, и он откроет удивительную способность автопилота через самые ужасные геологические условия или коварные корневые сучки.

После нескольких пробежек наличие подпружиненного ограничения сцепления, а не конечного края, не только прощает ошибки, но и приносит огромное удовольствие от игры. Это побуждает вас скользить по горке, а не внезапно резко и без предупреждения швырнуть вас на землю. То, как подвеска натягивается под действием крутящего момента цепи или опускается и поднимает переднее колесо с легкостью при переключении передач назад, также создает захватывающий интерактивный характер.

Гонщики, которые никогда не поднимают колеса, внезапно начнут управлять чем-то вручную, а те, у кого есть навыки, будут прыгать и откачивать Уайта со всех возможных выступов или выступов на трассе. Сверхгибкий амортизатор и высокий начальный рычаг создают очень абсорбирующую, снижающую утомляемость езду по небольшим неровностям. Воздушная втулка дополнительного объема на амортизаторе Fox Float RP23 обеспечивает более линейную кривую пружины, что позволяет вам глубже погружаться в ход, поглощая резкие и быстрые квадратные кромки и большие падения.

Полная безопасность цепи и подседельный штырь неоценимы для немедленного радикального спуска и готовности к короткому резкому подъему. Хотя 146 X оказался более чем на фунт тяжелее, чем утверждает Уайт, он все равно чертовски легок для велосипеда для дальних поездок, на котором так весело спускаться с горы. Добавьте к этому немедленный отклик педали и длинную верхнюю трубу, и порвать одинарное кольцо и его слегка скрипящую направляющую цепи на подъеме станет удивительно легко.

Даже в конце настоящей эпопеи по пересеченной местности 146 X по-прежнему достаточно рвется, чтобы вырваться вперед на последнем подъеме и мчаться обратно на автостоянку с визжащими ногами и разбрасыванием шин гравия на поворотах. Однако вам нужно будет в полной мере использовать демпфирующий рычаг платформы ProPedal на амортизаторе, чтобы исключить очевидные раскачивания педалей, и мы также оставили его включенным для более четкого и точного общего ощущения на «гоночных» трассах.