Проект ADVrider / Сборка BMW G310 GS: продолжающийся перерыв

Фото: Amazon/allaroundsupplier

Мы снова возвращаемся к G310 GS 22 года выпуска. По мере того, как я езжу на нем больше, он обкатывается, и коробка передач становится все менее зазубренной. Этот мотоцикл, больше, чем большинство других, на которых я ездил, прошел отчетливый период обкатки, в течение которого кажется, что у него есть все детали, необходимые для того, чтобы привыкнуть к мотоциклу.

Проехав всего пару сотен миль на шасси при переключении на пониженную передачу, на дисплее передачи довольно часто отображалось «–» вместо того, чтобы сообщать мне, на какой передаче она была. Никакие нажатия на рычаг переключения передач не могли заставить мотоцикл переключиться после этого. Мне пришлось отпустить сцепление ровно настолько, чтобы рычаги переключения передач с легким стуком выстроились в линию, после чего на дисплее отобразилось число, и я смог переключить передачу.

Теперь, пройдя около тысячи миль, все части мотоцикла привыкли работать вместе. Он переключается плавнее и работает лучше с каждым разом, когда я на нем езжу.

Теперь мне нужно сконцентрироваться на обслуживании. Подошел первый интервал технического обслуживания. Хотя на других моих мотоциклах я проводил все техническое обслуживание с нового, у этого были проблемы с рождения, поэтому я склонен отнести его дилеру, который продал его мне, для первого обслуживания. Я отчитаюсь о том, как это происходит.

Некоторое техническое обслуживание необходимо проводить заранее и часто, включая уход за цепью. Цепные бортовые передачи по-прежнему нуждаются в обслуживании, несмотря на то, что BMW когда-либо заявляла об их «пожизненной» цепи. Если у вас есть велосипед с цепным приводом, вам необходимо регулярно чистить и смазывать цепь. А если у велосипеда нет центральной подножки, обслуживание становится своего рода проблемой.

Я гонялся за велосипедами по подъездной дороге, чтобы почистить и смазать их цепи. Я установил на свой SV650 катушки, чтобы можно было поставить его на гусеничную подставку для облегчения обслуживания цепи. У G310GS не было центральной подставки. Я собираюсь путешествовать на этом велосипеде, и это означает, что для меня лучше всего выбрать центральную подножку.

Для 310 доступно несколько стендов на вторичном рынке. Я решил выбрать дешевый с Amazon. Как говорится, может быть мясо, может быть торт, да? Я принимаю на себя ответственность за вас, дорогие читатели.

За 145 долларов США я приобрел центральную подставку у продавца Amazon «allaroundsupplier», которая сразу вселяет уверенность, не так ли?

Буквально пять слоев упаковки. Фото: Кейт Мерфи

Он появился в самой нелепой упаковке, которую я когда-либо видел. Он также появился без какого-либо намека на письменные инструкции. Я начал искать инструкции от всех остальных производителей центральной подставки, чтобы понять, как ее установить. В основном мне это удавалось, но мне пришлось немного погадать.

Во-первых, аппаратное обеспечение. Что-то было очевидно, а что-то… нет.

За эту цену вы получаете центральную подставку, сумку с оборудованием и никаких инструкций. Фото: Кейт Мерфи

Длинный болт проходит через два крепления шпангоута по левому борту, а более короткий болт проходит через одинарное крепление шпангоута по правому борту. Шайбы-цилиндры входят в саму подставку, по одной с каждой стороны, плоские шайбы снаружи, проставка в середине двойного крепления. Обильно смажьте все точки поворота. Легко, правда?

Это типичная установка, похожая на другие стенды, поэтому мне удалось найти инструкции. Фото: Кейт Мерфи

Затем есть петлевой болт, который проходит через нижнюю перекладину стойки и висит на пружине, а также соответствующую шайбу и гайку. Наконец, небольшой резиновый бампер, который, как мне кажется, вставляется в отверстие в раме, где находится подставка, когда она втянута, со своей маленькой шайбой и гайкой. Я до сих пор не уверен насчет последнего, но именно там я его установил, так что есть надежда, верно? Меня беспокоит только то, насколько низко висит подставка, когда она не используется.

Еще есть пластина, к которой под углом 90 градусов приварен стержень. Вы можете видеть это на фотографии выше. Вот где пружина крепится к велосипеду. Есть два отверстия, одно из которых предназначено для резьбы на болте ролика цепи. К сожалению, резьба скрыта под толстым слоем текстурированного порошкового покрытия, и я не нашел хорошего способа выровнять и вкрутить эту деталь. Я отказался от использования роликового болта, собрал все обратно и вместо этого поставил собственную подставку. вставьте болт через другое отверстие в этой детали. Как будто он должен был попасть туда.