Технические характеристики Dodge Ram 1500

Мы живем в золотой век автомобилей внутреннего сгорания. Двигатели были усовершенствованы до такой степени, что аэродинамика была улучшена для увеличения экономии топлива. Коэффициент лобового сопротивления когда-то был территорией спортивных автомобилей, но теперь пикапы начинают использовать некоторые аэродинамические трюки.

Лучшим примером этого является Dodge Ram 1500, вышедший в 2013 году. Вместо рессор в грузовике используются пневматические рессоры для управления высотой дорожного просвета и уменьшения лобового сопротивления. Опциональная система пневматической подвески настраивается с помощью компьютера для обеспечения оптимальной плавности хода и аэродинамических характеристик. Система имеет функцию выравнивания нагрузки, которая определяет наличие прицепа.

Система пневматической подвески имеет пять настроек высоты, которые работают автоматически или могут управляться вручную с помощью элементов управления на консоли.

Если вам не удастся включить NRH при измерении развала и продольного наклона, вы можете получить углы, выходящие за пределы заводских спецификаций. Если система находится в режиме парковки, вы увидите отрицательные показания развала.

Ram 1500 поставляется с регуляторами кулачков на нижних рычагах подвески подрамника. Если вам нужен больший развал или наклон на поднятом или опущенном грузовике, вы можете установить смещенную шаровую опору в верхний рычаг подвески. Эта модификация может обеспечить развал или кастер на ±2,25 градуса. Окончательную регулировку следует выполнить с помощью заводских кулачков.

Перемещение переднего или заднего положения нижнего рычага вперед или назад значительно изменит углы наклона и развала. Чтобы сохранить угол развала при регулировке продольного наклона, переместите один шарнирный болт нижнего рычага внутрь или наружу. Затем переместите другой шарнирный болт нижнего рычага подвески в противоположном направлении.

Чтобы увеличить положительный угол продольного наклона, переместите заднее положение нижнего рычага подвески внутрь (к двигателю). Слегка переместите переднюю часть нижнего рычага подвески наружу (от двигателя) до получения желаемого угла развала.

Сдвиньте оба шарнирных болта нижнего рычага вместе внутрь или наружу. Это значительно изменит угол развала и мало повлияет на угол кастера. После завершения регулировки затяните гайки нижнего рычага подвески с требуемым моментом затяжки.

В 2009 году Dodge представила заднюю многорычажную подвеску с винтовой пружиной. Эта установка с ведущей осью весит на 40 фунтов меньше, чем конфигурация с листовой рессорой. Ничего не регулируется.

В 2012 году электроусилитель рулевого управления (EPS) стал стандартным. Система обеспечивает переменную помощь при маневрировании рулевого управления, используя входы нескольких датчиков. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) измеряет положение рулевого колеса и скорость движения. Информация о скорости автомобиля поступает от антиблокировочной тормозной системы. Рулевой механизм EPS оснащен датчиком крутящего момента.

Единственными обслуживаемыми деталями являются внутренние и внешние рулевые тяги и сильфоны рулевых тяг.

Даже после выполнения этой процедуры индикатор ESP может продолжать гореть. Совершите короткую тест-драйв, чтобы система могла использовать акселерометры рыскания и поперечного ускорения для выполнения окончательных калибровок.

Другой вариант — использовать сканирующий прибор для проверки показаний SAS и очистки кодов в Dodge Ram 2009–2015 годов выпуска.