Отчет о тенденциях ключевых компонентов интеллектуального рулевого управления в мире и Китае за 2023 год: 32

ДУБЛИН, 26 мая 2023 г. /PRNewswire/ -- Отчет «Отчет о ключевых компонентах интеллектуального рулевого управления, 2023 г.» добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com.

Исследование ключевых компонентов интеллектуального рулевого управления: четыре тенденции развития интеллектуального рулевого управления Автомобильное шасси состоит из четырех основных систем: системы трансмиссии, системы рулевого управления, системы вождения и тормозной системы, охватывающих пять основных частей: привод, переключение передач, тормоз, подвеска и рулевое управление.

При этом система рулевого управления проходит процесс разработки от механического рулевого управления до гидравлического усилителя рулевого управления и электрического усилителя рулевого управления. В настоящее время, по мере развития технологий интеллектуального вождения, широкое распространение получает интеллектуальное рулевое управление, а именно электроусилитель руля как важная часть интеллектуального шасси, а также применяется рулевое управление по проводам, которое развивается на основе электроусилителя рулевого управления. На основе обычного механического рулевого управления системы, система рулевого управления с электроусилителем добавляет датчик, электронный блок управления (ECU) и механизм рулевого управления с усилителем и генерирует мощность, управляя электродвигателем для достижения рулевого управления, которое полностью свободно от метода гидравлического усилия. Ключевыми компонентами этой системы являются крутящий момент. датчик, двигатель и ЭБУ, из них:

Датчик крутящего момента используется для измерения величины и направления крутящего момента, прикладываемого водителем к рулевому колесу, и для преобразования крутящего момента в электрический сигнал, отправляемый в ЭБУ.

Электродвигатель преобразует электрическую энергию, обеспечиваемую аккумулятором или генератором, в механическую энергию, передает соответствующий крутящий момент на механический рулевой механизм и вместе с рулевым механизмом передает крутящий момент на рулевые колеса.

На основе сигналов датчиков скорости и крутящего момента ЭБУ определяет направление вращения двигателя и величину тока усилителя, чтобы двигатель мог обеспечивать усиление рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля.

Электроусилитель рулевого управления постепенно заменит электрический усилитель рулевого управления. Основное различие между электроусилителем рулевого управления (SBW) и электроусилителем рулевого управления (EPS) заключается в том, что SBW удаляет механическое соединение между рулевым колесом и колесами автомобиля и использует датчики для управления рулевым управлением. данные угла поворота колес, а затем ЭБУ преобразует эти данные в конкретные данные о движущей силе, чтобы электродвигатель мог управлять рулевым механизмом для поворота колес. EPS, с другой стороны, использует электродвигатель, чтобы помочь водителю в рулевом управлении. SBW превосходит EPS по чувствительности реагирования и расширению интеллектуальных функций вождения. SBW не только обладает всеми преимуществами обычных механических систем рулевого управления, но и позволяет оптимизировать характеристики угловой передачи, что сложно для механической системы. Благодаря этим преимуществам системы SBW стали тенденцией развития в автомобильной промышленности. Постепенный переход от коллекторных двигателей к бесщеточным двигателям. Бесщеточные двигатели не создают электрических искр во время работы, что является их самым прямым отличием от коллекторных двигателей, которое сводит к минимуму влияние электрических искр. для дистанционного управления радиоаппаратурой. Во-вторых, без щеток бесщеточные двигатели обеспечивают гораздо меньшее трение, плавную работу, гораздо меньший уровень шума и более высокую стабильность работы во время работы. В-третьих, отсутствие щеток означает, что износ бесщеточных двигателей сосредоточен на подшипниках. С механической точки зрения бесщеточные двигатели практически не требуют технического обслуживания, и лишь при необходимости требуется некоторое техническое обслуживание по удалению пыли. Таким образом, в долгосрочной перспективе бесщеточные двигатели постепенно заменят коллекторные двигатели. Переход от скользящего датчика с переменным сопротивлением к бесконтактному датчику. Скользящие датчики с переменным сопротивлением представляют собой относительно традиционный тип датчика. Несмотря на высокую зрелость, эта сенсорная технология также имеет проблемы нестабильной работы и короткого срока службы, вызванные износом и старением скользящих контактных поверхностей.

Напротив, бесконтактные датчики предлагают следующие преимущества:

Увеличенный срок службы для невосприимчивости к износу и старению