ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ MXA: ГОЛОВКА

Гонщики мотокросса разговаривают жестами рук и гортанными звуками. Это примитивный язык, который понимают все гонщики, но не специалисты по подвескам и заводские инженеры. «Брапп» — это иностранный язык для австрийского или японского механика. Специализированный словарный запас технических терминов и фраз гонщика-испытателя позволяет инженеру, который не участвует в гонках, не догадываться о том, что он понимает. Выбор слов испытателем аналогичен словам, которые использует врач, чтобы превратить «синяк» в «ушиб» или «опухоль» в «отек». И наоборот, пожалейте бедного гонщика-испытателя, который говорит «мотор» вместо «двигатель» — если только он не говорит об электродвигателе.

Среднестатистическому мотогонщику вряд ли стоит вкладывать средства в Розеттский камень жаргона управления мотоциклом, когда в большинстве случаев достаточно нескольких жестов рук. И есть один нетехнический термин, который знает и понимает каждый гонщик — покачивание головой.

Встряхивание головой, известное в 1970-х годах как «танковый удар», происходит, когда руль — и, соответственно, переднее колесо — начинает раскачиваться вперед и назад. Тряска головы обычно связана со скоростью, но есть велосипеды, особенно CR250 со стальной рамой, которые страдают от сильного тряски головы при торможении.

Дрожание головы можно устранить, сдвинув вилки вниз в тройных зажимах, которые, в свою очередь, изменяют угол наклона головы, чтобы уменьшить тряску головы.

(1) Угол наклона головы. Если угол поворота слишком крутой, переднее колесо потеряет часть своего самовыравнивающегося «следа» и будет сильно трясти головой. Решение состоит в том, чтобы сдвинуть трубки вилки вниз в тройных зажимах. Более длинные ножки вилки поднимут рулевую трубу и создадут более слабый угол наклона головки, что снижает вероятность ее тряски на скорости. И наоборот, гонщик может изменить провисание задней части, чтобы добиться того же, но проще и эффективнее регулировать вилку, а не амортизатор.

(2) Настройки вилки. Если ваша вилка слишком жесткая, она не поглощает удары. Они отскакивают от них, и один отскок в неправильном направлении — это приглашение к колебанию. Если ваши вилки слишком мягкие, они сожмут слишком сильно и радикально исказят угол наклона головки.

(3) Давление в шинах. Тряска головы должна где-то начинаться, и главная причина в том, что переднее колесо отрывается от земли, а затем ударяется о следующую неровность. Нет проблем, если вы контролируете ситуацию, но если переднее колесо перекошено, оно щелкнет в этом направлении и отскочит назад в противоположном направлении. Множественные удары сохранят это ощущение обмена. Если давление в шинах слишком высокое (20 фунтов на квадратный дюйм), шина будет восстанавливаться быстрее. Если давление в шине слишком низкое (10 фунтов на квадратный дюйм), шина вгрызется в следующую неровность и будет агрессивнее скручивать переднюю часть. Правильное давление в шинах с учетом рельефа местности исключает этот фактор.

(4) Подшипники рулевой головки. Подшипники рулевой головки, известные как «рулевой демпфер для бедняков», могут способствовать или уменьшать тряску головы. Чтобы проверить герметичность подшипников рулевой колонки, поставьте велосипед на подставку так, чтобы переднее колесо было поднято вверх. Поверните стержни влево (на полпути к тройному фиксатору) и отпустите их. Если руль упадет сам по себе и ударится о упор вилки настолько, что отскочит назад, значит, ваши рулевые подшипники слишком ослаблены. Вашим штангам необходимо слегка подтолкнуть, чтобы они упали до упора, и они не должны отскакивать назад.

Если ваш велосипед трясется при торможении, требуется другое решение, чем в случае тряски на скорости.

(5) Ускорение/торможение. Спросите себя: трясется ли у меня голова при ускорении или при торможении? Когда нажимаешь на газ, передок светится. Если вилка слишком жесткая или отскок слишком медленный, переднее колесо не сможет следовать за землей. В этом случае колесо будет скакать с неровностей, а затем начнет плясать.

При торможении вилка глубоко погружается в ход. Если погружение слишком глубокое, угол наклона головы вашего велосипеда станет очень крутым, давление внутри вилки возрастет до самого жесткого места на кривой демпфирования вилки, и начнется сочетание крутого угла наклона головы и жесткой работы клапанов в середине хода. передняя часть танцует. Решение состоит в том, чтобы добавить демпфирование сжатия, чтобы вилка могла двигаться выше при торможении.