Поршневые кольца, масло и отделка стенок цилиндров

Что касается поршневых колец, то у вас есть компрессионное кольцо, герметизирующее сжатие, а также маслосъемное кольцо. Иногда второе кольцо в традиционном корпусе из трех колец имеет степень сжатия всего около 20%. Несмотря на то, что оно называется компрессионным кольцом, на самом деле оно на 80% контролирует масло.

Уникальность пакета поршневых колец заключается не только в том, что он уплотняет компрессию, но и контролирует и распределяет масло по стенкам цилиндров блока. Кольцо является не только уплотнителем, но и смазываемым компонентом. Правильная смазка в любой части и в любом месте просто описывается четырьмя словами: подходящее масло, в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве. Правильное масло означает, что оно имеет подходящую вязкость и пакет присадок для конкретного применения, и вы должны получить его в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве.

«Я действительно видел, как это проявляется в отношении двигателей и поршневых колец, и я вижу, что существует пробел», — говорит Лейк Спид-младший из Total Seal. «В последних трех из них можно получить большой выигрыш. четыре рупии. За последние 15 лет доступность и возможности приобретения подходящего масла значительно расширились. Сейчас существует много действительно хороших масел. Однако это только одна из четырех рупий. На самом деле это не так. неважно, насколько хорошее это масло, если вы не нанесете его туда, где оно должно быть, когда оно вам нужно, и в достаточном количестве, это не имеет значения».

Когда вы думаете о масле, люди склонны думать о нем как о смазке, но что касается поршневого кольца, то оно на самом деле выполняет две функции. Оно смазывает не только кольцо, поскольку оно является смазываемым компонентом, но и уплотнение.

«Мне нравится говорить, что масло — это прокладка», — говорит Спид. «Есть неровности, и масло — это прокладка, которая заполняет эти неровности и создает уплотнение. Поршневое кольцо может соответствовать отверстию на макроуровне, но на микроуровне — нет. Уплотнение — это масло. прокладка между кольцом и кольцевой посадочной площадкой, а также кольцом и стенкой цилиндра. Очень важно иметь достаточно масла, чтобы можно было разместить эту прокладку».

Что также помогло взаимоотношению масла и колец, так это размеры колец сегодня. Переход на комплект колец диаметром 1 мм, 1 мм, 2 мм позволил также изменить конструкцию поршня.

«Во многих случаях это позволяло создать непрерывную канавку для смазочного кольца», — говорит Джо Мэйлиш из Mahle. «Это изменение позволило в конструкции использовать более гибкое кольцо и улучшить мощность и крутящий момент, поскольку наборы колец диаметром 1 мм, 1 мм и 2 мм более гибкие и могут компенсировать несоответствия, которые могут возникнуть в стенке цилиндра».

Джо говорит, что поршень и кольца полезно рассматривать как единое целое, действующее как насос. Если этот насос сможет обеспечить оптимальное и стабильное уплотнение, это приведет к оптимальной производительности. Это было достигнуто за счет использования кольцевой конструкции, которая также обеспечивает меньший потенциальный контакт с цилиндром из-за меньшего количества используемого материала.

Еще одна вещь, которую Лейк Спид-младший заметил на протяжении многих лет, это то, что топливо — враг вашей нефти. Одно из требований к моторному маслу — попытаться справиться с тем фактом, что в масле происходит сгорание и разжижение топлива.

«Когда я смотрю на образцы масла, то в девяти случаях из 10 наиболее изношенными являются те, в которых содержится больше всего топлива», — говорит Спид. «Единственный случай, когда вы видите высокий износ без высокого уровня топлива, — это проблема с компонентом, что происходит довольно редко. Чаще всего именно топливо убивает масло».

Топливо имеет меньшую вязкость, чем масло. Важнейшей характеристикой любой смазки является вязкость. Это ваш основной способ защиты. При сильном разбавлении топлива снижается вязкость и ухудшаются смазочные характеристики масла. Это восходит к проблемам с поршневыми кольцами.

«Сегодняшние кольца сделаны из стали, потому что сталь — лучший материал, чем чугун», — говорит он. «Оно может выдерживать больше тепла. Оно более податливо. Люди ошибочно полагают, что кольцо должно быть прочным и очень жестким. Это не структурный компонент поршня. Палец – это основа поршня, и оно должно быть прочным и жестким.Кольцо-это уплотнение.Чугунную прокладку между блоком и ГБЦ для герметизации не поставишь.Нет,ставишь что-то мягкое.Может быть, и многослойную сталь, но это Уплотнениям нужна совместимость».