Порше Каррера ГТ

В наши дни утилизация стала образом жизни, но вы, вероятно, не ожидаете увидеть это слово в отношении целого автомобиля. И не просто старая машина, а настоящий суперкар.

Но слово «переработанный» на самом деле вполне разумно использовать для обозначения Porsche Carrera GT или, если дать ему правильное название Carrera GT Type 980. По сути, это была дорожная смесь двух прерванных автоспортивных проектов. Одним из них был гоночный болид Ле-Мана LMP2000 (внутри 9R3), построенный в 1998 году с конкретной целью — составить конкуренцию будущему легендарному Audi R8. LMP был закрыт в 1999 году, а деньги на него были направлены на разработку Cayenne. Вторым был резервный двигатель V10, появившийся в результате неудачного взаимодействия Porsche с командой Footwork F1.

Это дурной ветер, который никому не приносит пользы, и в случае с Porsche именно решимость их инженеров не отказываться от любого проекта, даже официально заброшенного, привела к появлению Carrera GT. Проект был засекречен. За два часа до открытия парижского автосалона 28 сентября 2000 года избранные журналисты были приглашены на частную выставку в Лувр в 6 утра. Они понятия не имели, что им собираются показать, но им пообещали, что ради этого стоит встать. Это оказался фильм, в котором двукратный чемпион мира по ралли Уолтер Рорл гоняет концептуальный CGT по пустыне Невады, после чего следует шаг с затуманенными глазами наружу, чтобы стать свидетелем того, как Рорл в реальной жизни использует свои ловкие навыки, пилотируя CGT на мокрой брусчатке. Елисейских полей.

Издалека он выглядел как какой-то увеличенный Boxster, но когда загорелся двигатель, уши подсказывали, что это не тот. Увеличение диаметра цилиндра двигателя V10 с сухим картером на 2 мм увеличило объем концепта с 5500 куб.см до новой производственной мощности в 5733 куб.см, увеличив максимальную мощность с 550 до 612 л.с. Пиковый крутящий момент был немного уменьшен с 443 фунт-фут до 435 фунт-фут, а вес увеличился с 1250 кг до все еще довольно легких 1380 кг.

Короче говоря, CGT представлял собой карбоновый монокок со средним расположением двигателя и задним приводом, с ревущим двигателем V10 за головой, разгоном до сотни за 3,9 секунды и разгоном до сотни за 7,4 секунды. Сегодня его считают настоящим великим Porsche, заслужившим аплодисменты за свое «живое» шасси, удивительную тактильность органов управления и леденящий душу вой двигателя. Это был первый серийный автомобиль, имевший монокок из пластика, армированного углеродным волокном. Основные компоненты шасси (созданные теми же людьми, которые создали Enzo для Ferrari) весили менее 100 кг, но CGT был более жестким, чем гоночный 911 RSR, несмотря на то, что у него не было обычной крыши, придающей жесткость.

Некоторые элементы концепта, такие как откидные боковые опоры сидений и изысканное алюминиевое крепление для выдвижной камеры между сиденьями, не были запущены в производство, но не было недостатка в других вещах, от которых можно пускать слюни, например, о гонках. Внутренняя подвеска стиля с амортизаторами, приводимыми в действие толкателями.

Однако, несмотря на свою экзотичность, CGT далеко не стал мгновенным хитом. На самом деле, были некоторые сомнения относительно того, будет ли он вообще построен. В 2000 году компания Porsche заявила, что, если они получат 500 заказов, они выполнят ее, и в этом случае они будут стремиться к запуску автосалона в Женеве в 2003 году, а поставки начнутся в 2004 году.

Приказов действительно было получено достаточно, поэтому они действительно пошли вперед. Ходили разговоры о выпуске 1000, а затем 1500 автомобилей. В сообщениях прессы в 2000 году прогнозировалась продажная цена в Германии чуть менее 220 000 фунтов стерлингов, но когда автомобили начали поставляться в 2004 году, стартовая цена составляла 452 000 евро или 330 000 фунтов стерлингов в Великобритании. Сейчас, оглядываясь назад, это не кажется таким уж большим, но факт был в том, что интерес к автомобилю был относительно низким в течение всего трехлетнего периода производства. Признание Рёрля незадолго до того, как машина поступила в продажу, о том, что это была его первая машина, на которой он когда-либо ездил, и которая его напугала, вероятно, не помогло увеличить количество регистраций.

Когда производство было остановлено в мае 2006 года, официально из-за введения в США более строгих правил в отношении подушек безопасности, окончательный подсчет составил 1270 автомобилей. В то время значения CGT фактически падали. В какой-то момент они упали до немногим более 200 тысяч фунтов стерлингов.