Борьба с Aeropush на сложных стартах Eldora Speedway

РОССБУРГ, Огайо (8 июня) – Сложная аэродинамика гонок Dirt Late Model вынуждает водителей постоянно избегать «грязного воздуха» и возникающего в результате аэродинамического толчка, который возникает, когда автомобили теряют воздух, который обычно прижимает носовую часть – и передние колеса – плотно к поверхности. ипподром.

Среди самых сложных мест, где водители сталкиваются с проблемами аэродинамики? Растяжка и первый поворот на легендарной гоночной трассе «Эльдора» во время ее неумолимых двухрядных стартов и рестартов, которые часто перемешивают поле и иногда определяют победителей самых богатых и престижных соревнований в этом виде спорта. | Полное покрытие мечты

«Если вы действительно посмотрите на парней, которые действительно хороши здесь, я думаю, что это (пилоты), которые маневрируют лучше всего» на переднем участке Эльдоры, сказал в четверг водитель Крис Фергюсон из Маунт-Холли, Северная Каролина, перед открытием гонки с призовым фондом 129 000 долларов. Беспроигрышные выходные Dream XXIX. «Они знают, куда идти. Они знают, где быть во время рестарта».

Это одно из самых сложных испытаний на одной из самых сложных трасс в спорте, и 95 участников Dream приложат все усилия, чтобы справиться с ним во время двойных предварительных соревнований в четверг и пятницу, а также в главном событии на 100 кругов в субботу.

На Eldora стартует и перезапускается, когда целых 26 машин приближаются к первому повороту, теряя воздух на носу вашей машины и теряя, хотя и ненадолго, способность управлять автомобилем, это немного больше, чем сбивает с толку.

«Машина не поворачивает и взлетает, скользя вправо, как будто она тугая и свободная. Вам просто нужно подождать (чтобы восстановить управление) или съехать вверх и удариться о большую берму, если она там есть, чтобы вас вытащить. «Об этом», - сказал Зак Дом из Кросс-Лейнса, Западная Вирджиния. «Но на самом деле вам просто нужно подождать, пока вы не наберете немного воздуха. Вы можете это почувствовать. Он не поворачивается и скользит, и внезапно оно хватает и уходит».

Избежать аэродинамических проблем, когда поле растянуто вокруг гоночной трассы, можно, но из-за того, что машины плотно сбиты вместе на стартах и ​​рестартах в Эльдоре, практически все, за исключением гонщиков в первом ряду, борются с аэропушем.

«Это даже не так уж и много (выход из четвертого поворота), но, возможно, на флагштоке, как только вы наберете скорость, вы почувствуете, как (передняя часть) становится светлее, и вы предвкушаете поворот, прежде чем вам нужно просто убедиться в этом. выходит из этого грязного воздуха. А потом, когда он останавливается, вы можете это почувствовать», — сказал Тайлер Эрб из Нью-Уэйверли, штат Техас. «Вы можете видеть это много раз. Как будто парень будет толкать, толкать, толкать, и он будет целиться ниже них… и когда он, наконец, вырывается на свободу, он набирает скорость. Когда нос снова опускается вниз, у вас есть оптимальное сцепление с дорогой, и ваша машина будет работать лучше».

Хотя старт с первого ряда позволяет водителям контролировать свою судьбу, Таннер Инглиш из Бентона, штат Кентукки, считает старт со второго ряда тоже желательным, а возможно, даже более желательным.

«Большинство всех пролетают мимо этого поворота, как мне кажется», - сказал Инглиш, указывая на первый поворот рядом с тем местом, где его самосвал Viper Motorsports стоит в яме в Эльдоре. «Они беспокоятся об этом парне снаружи… Я здесь нечасто участвую в гонках, но смотрел много кругов (на видео). Все облетают этот поворот. если он просто обойдёт дно, он сможет их обойти».

Инглиш и другие говорят, что ключевой стратегией для машины, стартовающей с третьего места, является пребывание слева или внутри поляка, чтобы получить чистый воздух как минимум на половину ширины автомобиля.

«Держать хотя бы половину носа внутри парня перед тобой» — это ключ, — сказал Инглиш, — «но это почти как если бы вы когда-нибудь были в лодке и ехали за другой лодкой, просыпается, что его отталкивает, воздух идет вот так, как треугольник. Так что единственный способ это работает, это если ты прячешься прямо за ним. Если ты прячешься за его спиной и держишь половину носа наружу, это нормально. Но если ты находишься позади трех машин, а с дауном ты всего на полвагона, то это то же самое, как если бы ты был прямо за ними».

Эрб также ожидает, что попытается пробраться под стартовавших в первом ряду перед первым поворотом.